汽车精益生产作文[咨询360问答]
更新时间：2016-11-09 19:47:43点击次数：1819次字号：T|T
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一切都不会过去，反思中涅盘成长 “一切都是瞬息，一切都会过去，而过去了的，将变成亲切的怀恋。
”普希金的名言放之于日本地震就得辨证看了。
3月11日，日本东北部爆发了9级地震。
用“受到重创”来形容日本汽车制造业，并不为过，地震中等待出港的千余台被毁英菲尼迪车，震后第四天，丰田、本田、日产三大车企宣布停产。
在中国，丰田不得不自4月份开始在华两个月50%的减产，本田、日产在华的合资企业在刚刚过去的3个月都在与零部件供应不足，车源紧张负隅顽抗。
全球汽车业关键零部件产地均在日本，标致最为火爆的3008减产，日产途乐、雷诺风朗缺席2011上海车展，皆由于所搭载的日本爱立信变速箱供应时间受限。
进入6月下旬，日系车企及在华合资企业相继宣布生产恢复到震前水平，走上正轨。
看上去，似乎产能不足、车源紧张已然过去，但一切并未过去，至少在车企最为在意的占有率一块。
但在全球，销量的同比下滑、市场份额因库存不足被蚕食，这一切至少将左右着2011年其全年的座次排名。
今年上半年，以丰田为例，在华销量同比微降2.2%，而本田较去年同期在华销量则骤降12.3%.在排名前十的乘用车企业中，除了东风日产跻身第四之外，其余无一日系在华合资车企入围。
7月初，在与一些熟悉日系企业的人士聊天时，其中一位则持不同观点“一切都是会过去的，以三年、五年、十年来看，暂时市场份额的下滑，并不足以改变什么”，重要的是日系企业正在学着放低身段，在海外市场本土化的步伐加快。
事物皆有两面性，丰田最引以为荣的精益化生产、零库存模式，较好地控制了成本。
但其缺点也在此次地震中显现:在某区域产生灾害的情况下，对于全球生产销售的影响。
这一场地震海啸，汽车业开始反思汽车生产的全球化，“大难兴邦”，同样，全球汽车业也在这一场灾难中开始了涅盘成长。
(雷敏)
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